dit jaar nog honderden euro's verdienen met je laadpaal
Amsterdam, maandag, 23 februari 2026.
Nederlandse particulieren kunnen vanaf 2026 echt geld verdienen met hun thuislaadpaal. Dankzij een Europese regeling ontvangen zij een vergoeding voor het leveren van groene stroom via hun eigen laadinfrastructuur. De opbrengst varieert tussen de 200 en 400 euro per jaar. Slechts één voorwaarde: de laadpaal moet zijn uitgerust met een MID-meter. Deze regeling maakt Nederland het eerste land in de EU waar particuliere laadpalen per kilowattuur worden vergoed. Het initiatief versnelt de energietransitie en biedt een concrete financiële stimulans voor duurzame energiepraktijken.
nederlandse particulieren verdienen met thuisladen via europese regeling
Vanaf 2026 kunnen Nederlandse particuliere eigenaren van elektrische auto’s geld verdienen met hun thuislaadpalen. Dit is mogelijk dankzij de Europese ERE-regeling, die vergoedingen biedt voor het leveren van groene stroom via eigen laadinfrastructuur. De opbrengst ligt tussen de 200 en 400 euro per jaar, afhankelijk van rijgedrag en marktomstandigheden [Trouw 2026]. Een essentiële voorwaarde is dat de laadpaal is uitgerust met een MID-meter ter registratie van geladen kilowattuur. Nederland is hiermee het eerste EU-land waar particuliere laadpalen rechtstreeks per kWh worden vergoed [Trouw 2026][Headliner 2026].
hoe de regeling precies werkt
De regeling maakt gebruik van ERE-certificaten (Electricity Renewable Energy), waarvoor brandstofleveranciers zoals Shell verplicht zijn om quota te halen onder EU-wetgeving. Deze leveranciers kopen certificaten aan van partijen die groene stroom leveren, waaronder particulieren met slimme laadpalen. Eigenaren sluiten een contract met een aggregator zoals ERE-registratie.nl of Laadloon.nl, die de administratie verzorgt en de certificaten verkoopt [Trouw 2026]. Aggregators houden meestal een commissie van 20–30% over de opbrengst [Trouw 2026]. Technisch vereist dit een slimme laadpaal en een MID-gemonteerde meter voor juridisch valide meting [Headliner 2026].
bedrijven zien grotere schaalvoordelen
Bedrijven met vlotteparken of publieke laadpunten kunnen profiteren van grotere schaalvoordelen. Zakelijke laadpalen worden vaak intensiever gebruikt, wat leidt tot hogere certificaatopbrengsten. Organisaties zoals Fastned verdienen al sinds 2018 aan ERE-certificaten [Trouw 2026]. Nieuwe spelers als Voltico richten zich op automatisering via partnerschappen met bedrijven en sportclubs [Trouw 2026]. Hoewel particulieren een stabiele neveninkomst genereren, zijn voor bedrijven complexere verdienmodellen mogelijk via flexibiliteitsdiensten en vehicle-to-grid (V2G)-integratie [Headliner 2026].
uitdagingen en fiscaal kader
Belangstellenden moeten rekening houden met fiscale en operationele aspecten. Inkomen uit ERE-certificaten valt onder de inkomstenbelasting, wat de netto-opbrengst kan verlagen [Trouw 2026]. Daarnaast kan intensief laden extra slijtage veroorzaken aan de accu van de elektrische auto [Headliner 2026]. Installatie van een compatibele MID-meter kan tussen de 1.000 en 1.500 euro kosten, wat de terugverdientijd beïnvloedt [Trouw 2026]. Potentiële deelnemers worden geadviseerd om contractvoorwaarden van aggregators zorgvuldig te controleren en actuele regelgeving te raadplegen [Headliner 2026].
impact op energietransitie en marktentwikkeling
De participatie van particulieren versterkt de rol van consumenten als actieve energieleveranciers, oftewel ‘prosumers’. Dit past in bredere Europese trends zoals peer-to-peer energiehandel en decentrale flexibiliteitsmarkten [Headliner 2026]. De regeling stimuleert duurzame energiepraktijken en helpt bij het balanceren van het elektriciteitsnet, vooral met toenemende pieklasten door elektrisch rijden [Trouw 2026]. Volgens experts is dit een logische stap in de evolutie van de interne markt voor elektriciteit zoals gedefinieerd in Richtlijn (EU) 2019/944 [Wetten.nl].