eu zet autofabrikanten vast aan circulariteit: wat verandert en wanneer
Brussel, donderdag, 18 juni 2026.
Het Europees Parlement keurde nieuwe regels goed voor de hele levenscyclus van auto’s. Fabrikanten moeten auto’s zo ontwerpen dat ze makkelijk te demonteren zijn. Binnen zes jaar moet minstens 15% van het plastic in nieuwe voertuigen gerecycled zijn, oplopend naar 25% binnen tien jaar. Minimaal 20% van dat gerecyclede plastic moet uit autowrakken komen. Vanaf 2029 geldt uitgebreide producentenverantwoordelijkheid; fabrikanten betalen inzameling en verwerking. Vanaf 2031 geldt een verbod op uitvoer van niet-wegvaardige voertuigen. De maatregel moet importeurs en Nederlandse autofabrikanten dwingen processen en toelevering aan te passen. Het doel is minder afhankelijkheid van kritieke grondstoffen en minder illegale export van wrakken. De Raad moet nog formeel goedkeuren. Na inwerkingtreding volgen 24 maanden implementatie. De regels zijn technisch en financieel voelbaar voor de sector. Ze beloven zowel materiaalwinst als nieuwe kosten en kansen voor recyclingbedrijven.
land: eu (europese unie)
Het Europees Parlement heeft op 18 juni 2026 nieuwe regels goedgekeurd voor de circulariteit van auto’s binnen de Europese Unie. De verordening richt zich op de volledige levenscyclus van voertuigen, van ontwerp tot verwerking van autowrakken. De tekst verplicht ontwerp voor gemakkelijke demontage en legt eisen op voor gerecycleerde materialen in nieuwe voertuigen [1]. De maatregelen volgen een voorstel van de Commissie uit 2023 en sluiten aan bij het EU Green Deal- en circulaire-economiebeleid [1].
wat verandert voor materialen en ontwerp
Alle nieuwe voertuigen moeten ontwerpkenmerken hebben die demontage vergemakkelijken. Voor kunststoffen geldt binnen zes jaar een minimum van 15% gerecycled materiaal en binnen tien jaar 25% voor nieuwe voertuigen. Ten minste 20% van het gerecycleerde kunststof moet afkomstig zijn uit autowrakken [1][2]. Dit betekent dat producenten productontwerp, materiaalkeuze en leveranciersketens moeten aanpassen om aan deze vaste percentages te voldoen [1][2].
tijdlijn, producentenverantwoordelijkheid en exportverbod
De verordening legt vanaf 2029 uitgebreide producentenverantwoordelijkheid op; fabrikanten dragen kosten voor inzameling en verwerking van wrakken. Vanaf 2031 geldt een verbod op de uitvoer van niet-wegvaardige voertuigen buiten de EU [1][2]. De Parlementaire goedkeuring vereist nog formele instemming van de Raad. Na inwerkingtreding volgt een implementatieperiode van 24 maanden voor member states en industrie [1]. [alert! ‘raad moet nog goedkeuren; inwerkingtreding en exacte datum afhankelijk van formele Raadssluiting en publicatie’]
impact op Nederlandse fabrikanten, importeurs en recyclingsector
Nederlandse autofabrikanten en importeurs krijgen te maken met aanpassingen in ontwerp, productie en toelevering om de recyclagedoelstellingen te halen. De regels beloven materiaalwinst en minder illegale export van wrakken, maar brengen ook kosten voor producenten en kansen voor recyclagebedrijven die capaciteit hebben om meer voertuigen te verwerken [1][2]. Branche-effecten omvatten aanpassingen in inkoop van gerecycleerd kunststof en investeringen in demontagevriendelijk ontwerp [2].
verhouding tussen 15% en 25% gerecycleerd plastic
De voorgeschreven stijging van 15% naar 25% gerecycleerd kunststof tussen de zes- en tienjaarsmijlpaal komt neer op een relatieve toename van: 66.667 procent volgens de tekst van de goedgekeurde regels [1][2]. Deze rekenkundige weergave gebruikt uitsluitend de in de regelgeving vastgelegde percentages en toont de schaal van de verplichting voor autofabrikanten.