Schiphol krimp achterwege: 200.000 omwonenden worstelen verder met vliegtuiglawaai
Amsterdam, zaterdag, 7 maart 2026.
Het geplande krimpbeleid voor Schiphol is op losse schroeven gekomen. Ruim 200.000 omwonenden die hoopten op verlichting van geluidsoverlast blijven dagelijks hinder ondervinden. Minister Mark Harbers had eerder vastgesteld dat krimp onontbeerlijk was voor geluidsreductie. Zijn opvolger Barry Madlener trok dat plan in 2024 terug. Het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit stelt het jaarmacaron 478.000 vliegbewegingen, ruim boven de aanbevolen limieten. Bronnen duiden op hevige lobby van KLM en Schiphol. Ambtenaren meldden zorg over oneerlijke modellen. De belofte van 20 procent minder geluid lijkt nu verschoven. Juridische procedures lopen op gang. De balans tussen economische belangen en publieke gezondheid blijft gespannen.
belofte van geluidsvermindering onder druk
De belofte van een 20 procent daling van geluidsoverlast rond Schiphol staat onder zware druk. Onder voormalig minister Mark Harbers werd vastgesteld dat hiervoor een flinke krimp van het aantal vliegbewegingen nodig was, tot maximaal 440.000 per jaar. Die conclusie kwam voort uit technische analyses die aantoonden dat andere maatregelen ontoereikend waren. Het streven naar 20 procent vermindering is wettelijk en politiek afgesproken, maar dreigt nu te mislukken door gewijzigde cijfers en beleidskeuzes [1].
politieke keuze voor grotere capaciteit
Minister Barry Madlener (PVV) draaide het krimpsignaal in 2024 terug. Hij stelde het maximale aantal vliegbewegingen op 478.000 per jaar, ruim boven de eerdere advieswaarden. Deze keuze kwam nadat hij herhaaldelijk overleg had met leidinggevenden van KLM en Schiphol. Ambtenaren meldden intern zorgen over de objectiviteit van de gebruikte rekenmodellen. Volgens bronnen werd er druk uitgeoefend om berekeningen aan te passen tot een gewenst resultaat. Dit leidde zelfs tot ziekteverzuim onder hoge ambtenaren [2].
gemeente amsterdam trekt aan alarmbel
De gemeente Amsterdam heeft een harde kritiek ingediend op het ontwerp-Luchthavenverkeersbesluit (LVB). Ze wijst erop dat het voorstel in strijd is met artikel 8 van het Europees Verdrag voor de Mensenrechten (EVRM), dat bescherming biedt voor gezondheid en leefomgeving. Het ontwerp-LVB zou bestaande overtredingen van geluidsnormen legaliseren in plaats van corrigeren. Amsterdam vraagt om een limiet van 400.000 vliegbewegingen, maar het huidige voorstel staat op 478.000 [3].
juridische en technische bezwaren
Er zijn zowel juridische als technische bezwaren tegen het nieuwe LVB. Een rechtbank oordeelde in 2024 al dat de staat tekortschoot in de bescherming van omwonenden [GPT]. Daarnaast wijst Amsterdam op foutieve geluidcontouren, ontbrekende grondgeluidsbeoordelingen en onjuiste gegevens in de milieueffectrapportage. Zonder correcte inputdata kan de impact van het beleid niet betrouwbaar worden beoordeeld. “Een juiste beoordeling van de effecten is onmogelijk zolang deze informatie ontbreekt”, aldus de gemeente [3].
financiële banden tussen schiphol en klm
De financiële afhankelijkheid van Schiphol van KLM speelt een cruciale rol. Uit het jaarverslag van 2025 van de Royal Schiphol Group blijkt dat 41 procent van de omzet afkomstig is van KLM, tegen 37 procent in 2024 [4]. KLM had een openstaande schuld van 98 miljoen euro bij Schiphol op eind 2025. Deze sterke economische binding werpt vragen op over de onpartijdigheid in beleidsvorming, vooral in een situatie waarin beide partijen baat hebben bij een hoger vliegvolume [4].
impact op bewoners en toekomstplanning
Ruim 200.000 omwonenden blijven dagelijks kamperen met vliegtuiglawaai. Nachtvluchten veroorzaken structurele slaapverstoring en negatieve gezondheidseffecten. De gemeente Amsterdam waarschuwt dat de uitbreiding van geluidbeperkingszones de bouw van 11.000 woningen in projecten als het Schinkelkwartier in gevaar brengt. Ook de toename van 5.400 commerciële landingen via de Oostbaan, van slechts 300 onder het huidige LVB, zorgt voor extra overlast en veiligheidsrisico’s [3].