chauffeurs onder vuur op de buslijn naar ter apel
Ter Apel, woensdag, 8 april 2026.
Buschauffeurs op lijn 72 en 73 tussen Emmen en Ter Apel werken onder continue druk. Agressie, intimidatie en zwartrijden zijn dagelijks. De FNV noemt de situatie onacceptabel. Ondanks een bestaand veiligheidsconvenant is de handhaving onvoldoende. Boa’s zijn er soms, maar niet altijd. Vervoerders stellen gratis vervoer voor, de FNV wijst dat fel af. Ministerschap van Bart van den Brink wordt aangesproken. De Tweede Kamer eist actie. Een oplossing moet komen van betere coördinatie en meer handhaving. De rust in de bus hangt ervan af.
chronische veiligheidsproblemen op regionale busverbindingen
Buschauffeurs op de lijnen 72 en 73 tussen Emmen en Ter Apel melden systematische overlast. Agressie, intimidering en zwartrijden vinden regelmatig plaats [1]. De veiligheid van personeel en passagiers staat hierdoor onder druk. De vakbond FNV Streekvervoer noemt de situatie onacceptabel [1][3]. Incidenten vinden vooral plaats op de vaste buslijnen en de pendelbus richting het aanmeldcentrum in Ter Apel [2][4]. Asielzoekers zijn vaak betrokken bij de overlast, hoewel niet alle gebruikers problematisch zijn [1][3].
bestaande afspraken blijken ontoereikend
Er bestaat een veiligheidsconvenant tussen FNV, vervoerders en het ministerie van Justitie en Veiligheid om incidenten te vermijden [1][4]. Hierin is onder meer vastgelegd dat voldoende bevoegde opsporingsambtenaren (boa’s) moeten worden ingezet [1]. Volgens FNV worden deze afspraken echter onvoldoende nageleefd [1][4]. Daardoor blijft de situatie gespannen. Het convenant loopt officieel tot 2027, maar de vakbond vraagt om verdere versterking en verlenging van de afspraken [5]. Zonder naleving heeft het protocol weinig praktisch effect [1][5].
conflict over gratis vervoer als mogelijke oplossing
Vervoerder Qbuzz opperde eerder om het vervoer op deze lijnen gratis te maken [1][4]. FNV is hiertegen gekant [1][4]. De vakbond argumenteert dat gratis vervoer juist de verkeerde signalen geeft [1][4]. Het zou mensen die voor overlast zorgen indirect belonen [1][4]. In plaats daarvan pleit FNV voor structurele handhaving in de bussen [1][4]. Qbuzz benadrukt dat de verantwoordelijkheid voor veiligheid niet bij het vervoerbedrijf ligt, maar bij het ministerie van Asiel en het ministerie van Justitie en Veiligheid [5].
politieke spanning en druk op het ministerie
De Tweede Kamer heeft op 8 april 2026 een debat gehouden over de veiligheidssituatie op de buslijnen rond Ter Apel [3]. Kamerleden eisten actie van minister Bart van den Brink van Asiel [3]. Jelte Straatman (CDA) noemde het absurd dat het debat nog plaatsmoet vinden [3]. Caroline van der Plas (BBB) sprak van dweilen met de kraan open vanwege gebrek aan centrale regie [3]. Marina Vondeling (PVV) beschreef de situatie als ‘het asielgespuis’ dat regeert in de bussen [3]. Minister Van den Brink erkende zijn aansprakelijkheid en nam de coördinatie op zich [3].
oplossingsrichtingen in discussie
Verschillende oplossingsrichtingen worden besproken. Robert van Asten (D66) stelt dat zwartrijden onmogelijk moet worden gemaakt, om zo de bron van conflicten weg te nemen [3]. Lisa Westerveld (GL-PvdA) verwacht dat uitbreiding van de pendelbus helpt, omdat asielzoekers dan minder op de reguliere lijnen hoeven te reizen [3]. De gemeente Westerwolde meldt dat de overlast in de pendelbus is afgenomen dankzij controles bij het aanmeldcentrum [5]. Beveiligers controleren daar de kaartjes, terwijl boa’s in Emmen en Ter Apel assistentie bieden indien nodig [5].
beleidsreacties en vervolgmaatregelen
Minister Bart van den Brink kondigde aan dat het convenant zal worden verbeterd [3]. Er is al overleg gaande over versterking van de afspraken [3]. Ook wordt gewerkt aan een betere registratie van incidenten [3]. Het ministerie ziet mogelijkheden om de financiering van de pendelbus voort te zetten, om zo de reguliere lijnen te ontlasten [3]. Laurens Dassen (Volt) benadrukt dat een structurele oplossing ook brede spreiding van asielzoekers vereist, in combinatie met legale migratieroutes [2].