Nederland voorop met zelfrijdende Tesla's, maar verantwoordelijkheid blijft bij bestuurder
Den Haag, donderdag, 9 april 2026.
Nederland bereidt zich voor op een Europese primeur met de toelating van zelfrijdende Tesla’s op de openbare weg. Vanaf morgen kan de officiële goedkeuring komen. De RDW is in de laatste fase van beoordeling. Belangrijkste punt: de bestuurder blijft juridisch aansprakelijk. Technologie faalt soms, waarschuwen experts. Er gaan ‘geheid dingen mis’. Ook verzekeraars benadrukken dat bestuurders alert moeten blijven. Bij roekeloos gedrag, zoals telefoongebruik, kan de schade worden verhaald. Hoewel de stap naar autonoom rijden groot is, is menselijke aandacht nog steeds cruciaal. De wetgeving holt achter op de technologie. Internationaal gezien loopt Europa achter op landen als de VS en China.
nederlandse goedkeuring in laatste fase
De Nederlandse weginspectie RDW verstrekt mogelijk morgen formeel groen licht voor het gebruik van Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Supervised-systeem op openbare wegen [1]. De autoriteit bevestigt dat de laatste beoordelingsfase op dit moment loopt [1]. Deze evaluatie is cruciaal omdat het systeem nog niet volledig autonoom is. De bestuurder moet continu ingrijpen kunnen en mag niet aannemen dat de software alle situaties correct interpreteert [1]. Experts wijzen erop dat technologische fouten onvermijdelijk zijn [1].
verantwoordelijkheid blijft bij bestuurder
Ook na eventuele goedkeuring blijft de bestuurder juridisch aansprakelijk voor het voertuig [1]. Dat meldt advocaat Rembrandt Groenewegen van DAS Rechtsbijstand [1]. De bestuurder moet constant oplettend zijn en direct kunnen ingrijpen bij problemen [1]. Verzekeraars kunnen schade verhalen als bestuurders roekeloos handelen, zoals bij telefoongebruik tijdens het rijden [1]. Totale automatisering waarbij de fabrikant aansprakelijk is, behoort nog tot de toekomst [1].
experts waarschuwen voor vroege falen
Technologie-experts benadrukken dat het systeem nog niet feilloos functioneert [1]. Prof. emeritus Bert van Wee (Transportbeleid) stelt dat in stedelijke gebieden veel sneller fouten optreden dan op snelwegen [1]. Ondanks de latere verwachting dat zelfrijdende auto’s veiliger zijn, zullen er in de beginfase zeker incidenten gebeuren [1]. Gijs Dubbelman van de TU Eindhoven pleit ervoor om alsnog tests op publieke wegen toe te staan [1]. Zonder echte leeromgevingen kan de software niet stabiel worden [1].
eu en industrie schakelen door naar commercialisering
De Europese Unie werkt aan regelgeving om verkoop van autonome auto’s mogelijk te maken [2]. Autofabrikanten krijgen jaarlijks een limiet van 1.500 voertuigen per merk per lidstaat [2]. De plannen focussen op Level 3 en Level 4 automatisering, waarbij bestuurders onder bepaalde omstandigheden de controle loslaten [2]. Mercedes-Benz kreeg al goedkeuring in Duitsland voor dergelijke systemen [2]. De stap van experimentele proeven naar commerciële exploitatie is in volle gang [2].
nederland stimuleert pilotprojecten
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat roept partijen op om pilotprojecten in te dienen voor autonoom wegvervoer [3]. Deze pilots richten zich op openbaar vervoer en logistiek om chauffeurstekorten op te lossen [3]. Prioriteiten zijn veiligheid, schaalbaarheid en juridische kaders [3]. Overheden kunnen hierdoor praktijkervaring opdoen [3]. Mogelijke uitkomsten zijn commerciële toepassingen en technische certificering [3].