karremans pakt hard aan met nieuwe regels voor fatbikes

karremans pakt hard aan met nieuwe regels voor fatbikes

2026-02-17 politiek

Den Haag, dinsdag, 17 februari 2026.
Aanstaand minister Vincent Karremans neemt de strijd aan met strengere regels voor fatbikes. Hij gaat met veel motivatie aan de slag. Het coalitieakkoord voorzag al in een aparte categorie voor deze krachtige e-fietsen. Eerder werd dat juridisch onmogelijk verklaard. Karremans gelooft toch in een oplossing. Hij refereert expliciet aan de campagneslogan “het kan wel” van formateur Rob Jetten. Als wethouder in Rotterdam maakte hij zich al ernstig zorgen over de verkeersveiligheid. Vooral in drukke stadsgebieden nemen de risico’s toe. Ongevallen met fatbikes leiden vaak tot zwaar letsel, zoals hersenbeschadiging. Jongeren tussen 12 en 15 jaar zijn oververtegenwoordigd in de statistieken. Karremans wil snel actie. Mogelijke maatregelen zijn helmplicht, leeftijdsbeperkingen en verboden in specifieke zones. De druk is groot. Lokale verboden dreigen juridische klachten uit te lokken. De nationale aanpak moet nu komen.

karremans takes charge on fatbike regulations

Aanstaand minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat neemt het initiatief om strenge regels voor fatbikes door te voeren [1]. Hij benadrukte zijn motivatie tijdens een ontmoeting met D66-leider Rob Jetten [2]. Het nieuwe kabinet heeft in het coalitieakkoord vastgelegd dat fatbikes een aparte categorie moeten worden [3]. Deze stap moet ruimte bieden voor maatregelen zoals helmplicht en leeftijdsbeperkingen [4]. Karremans refereerde expliciet naar Jetten’s campagneslogan “het kan wel”, wat verwijst naar een proactieve aanpak [5].

Eerdere pogingen om fatbikes apart te reguleren liepen op de klippen van de juridische uitvoerbaarheid [6]. Zowel PVV-minister Barry Madlener als BBB-minister Robert Tieman liet onderzoek verrichten, maar concludeerde dat een aparte categorie juridisch niet haalbaar was [7]. Desondanks blijft Karremans optimistisch [8]. Hij baseert zijn hoop op de politieke wil uit het coalitieakkoord [9]. Juristen wijzen wel op risico’s van inconsistent beleid als gemeenten lokale verboden invoeren terwijl de staat nog geen regels heeft [10].

rising accident rates drive policy change

Ongevallen met fatbikes leiden relatief vaak tot ernstig letsel, zoals hersenletsel [11]. Uit data van VeiligheidNL blijkt dat in één week 96 rijders van fatbikes op de spoedeisende hulp werden behandeld [12]. Bijna de helft van hen was tussen 12 en 15 jaar oud [13]. Voor vergelijkbare e-bike ongevallen werden in dezelfde week 480 meldingen geregistreerd [14]. Hoewel absolute aantallen hoger zijn voor reguliere e-bikes, is het letselpercentage bij fatbikes significant [15]. Dit versterkt de roep om gerichte veiligheidsmaatregelen [16].

Gemeenten als Amsterdam overwegen lokale verboden op fatbikes vanwege de veiligheidsrisico’s [17]. De verkoper La Souris kondigde aan dergelijke besluiten juridisch aan te vechten [18]. Eigenaar Armando Muis argumenteerde dat de gebruiker, niet het voertuig, verantwoordelijk is [19]. Hij pleit voor afwachting van landelijke regelgeving [20]. Expertisebureau Goudappel wijst erop dat technische controle lastig is, omdat eigenschappen zoals bandendikte of koppel moeilijk op straat te meten zijn [21].

path forward includes enforcement and norms

Naast nieuwe wetgeving speelt handhaving een cruciale rol [22]. Het aantal boetes voor illegale fatbikes steeg van 643 in 2023 naar 4.845 in 2025 [23]. 653.499 Dit is een stijging van bijna 654% in twee jaar [23]. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft tienduizenden niet-compatibele modellen van de markt gehaald [24]. Karremans overweegt naast helmplicht ook fatbike-vrije zones in stedelijke centra [25]. Uniforme regels moeten voorkomen dat gebruikers per gemeente met ander wetgeving te maken hebben [26].

Bronnen


fatbikes strengere regels