Zeven jaar na het Stint-ongeluk begint de rechtszaak die Nederland in shock houdt
Oss, dinsdag, 9 december 2025.
In 2018 stierf het vier kinderen bij een spoorwegongeluk met een Stint-bolderkar. Nu, na zeven jaar, staan de fabrikanten voor de rechter. Het meest schokkende? De remmen faalden, en het voertuig was al in 2011 niet veilig — maar werd toch op de weg toegelaten.
Dinsdag begint de zaak die al zeven jaar wacht
Dinsdag, 9 december 2025, is de dag waarop de strafzaak tegen de makers van de Stint-bolderkar eindelijk start in de rechtbank van Den Bosch [1]. Het ongeval dat vier kinderen uit Oss het leven kostte, vond plaats op 20 september 2018 bij de spoorwegovergang van station Oss-West [2]. Volgens het Openbaar Ministerie (OM) hadden de remmen van de Stint al in 2011 faalden — de remweg was te lang, en het voertuig voldoet niet aan Europese veiligheidsrichtlijnen [3]. De Stint werd in 2012 toegelaten op de weg, maar de Raad van State omschreef die keuring in 2021 als ‘volstrekt onder de maat’ [5]. Nu, na jaren van onderzoek, worden twee bedrijven en twee leidinggevenden, waaronder oprichter Edwin Renzen, verdacht van grove nalatigheid en valsheid in geschrifte [1][2]. De zaak duurt zes zittingsdagen — een periode die de nabestaanden al jaren wachten [4].
De Stint was al in 2011 een zeker risico
Toen de Stint in 2011 werd aangevraagd als bijzondere bromfiets, beweerde het bedrijf dat het voertuig voldoet aan veiligheidseisen — maar het OM stelt dat dit een leugen was [1][5]. Handleidingen van de Stint verwezen naar veiligheidsnormen die na het ongeval in 2018 werden verwijderd en vervangen door een gevalideerde versie [1][3]. TNO, dat in 2018 een onderzoek uitvoerde, concludeerde dat de gebruiksaanwijzing ‘alles bij elkaar leest als een gebruiksaanwijzing voor de fabrikant van de Stint, die hiermee een wél veilig voertuig kan bouwen’ [3][5]. Dat wil zeggen: de fabrikant wist hoe het moest, maar deed het niet. Het OM beschuldigt de directeuren ervan dat ze de gebreken kenden, maar niets deden [5]. De opvolger, de BSO-bus, werd in 2020 ingevoerd met geïntegreerde riemen en rolbeugels — duidelijk veiliger dan de Stint [4].
Waarom pas nu? En wat komt er nu?
De strafzaak was oorspronkelijk gepland voor maart en april 2025, maar werd uitgesteld vanwege vier nieuwe technische rapporten van de verdediging [5]. Het dossier bevat ‘veel duizenden pagina’s’ en is zo complex dat zelfs experts moeite hebben met de context [1]. De officier van justitie zal volgende week zijn strafeis presenteren, en de rechter doet vermoedelijk volgend jaar uitspraak [2]. De families van de slachtoffers, vertegenwoordigd door Lars Walder van ‘Namens de Familie’, zeggen: ‘Ze zijn er enorm aan toe dat er eindelijk mensen ter verantwoording worden geroepen’ [4]. Het ongeval zit in het nationale geheugen gegrift, en deze zaak is geen juridische formaliteit — het is een zoektocht naar verantwoording na een fout die mensenlevens kostte [4].