ministerie: aparte regels voor fatbikes brengen geen veiliger verkeer
Den Haag, maandag, 2 februari 2026.
Een nieuw onderzoek door adviesbureau Goudappel in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zet een streep door plannen voor een aparte categorie fatbikes. Het aantal ongevallen met elektrische fietsen nam tussen 2020 en 2024 sterk toe. Het aantal slachtoffers op de spoedeisende hulp verdubbelde. Hersenletsel onder 12- tot 18-jarigen nam zesvoudig toe. Toch blijkt uit de analyse dat technische kenmerken van fatbikes nauwelijks te onderscheiden zijn van andere e-bikes. Rijgedrag speelt een duidelijk grotere rol bij risico’s. Fabrikanten kunnen modellen eenvoudig aanpassen om aan regels te ontkomen. Handhaving op gewicht en koppel is technisch complex en praktisch onuitvoerbaar. Goudappel concludeert dat aparte regels niet aantoonbaar veiliger verkeer opleveren. Het advies is om te investeren in uitvoerbare maatregelen en gedragsaanpakken die de openbare ruimte veiliger maken voor alle fietsers en weggebruikers.
plaats en achtergrond
Het onderzoek is uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en heeft landelijke gevolgen, met beleidsdiscussie in Den Haag als kernlocatie voor besluitvorming over verkeersregels en veiligheid [1][2]. Goudappel leverde de analyse en publiceerde de conclusies op 30 januari 2026, waarna het ministerie de uitkomsten als input voor nationaal beleid kan gebruiken [1][3]. Lokale verkeerspraktijken in stedelijke gebieden vormen de onderzochte context; de studie richt zich op rijgedrag, massa en snelheid van fatbikes in die omgeving [1].
bevindingen: ongevallen en technische analyse
Goudappel meldt een sterke stijging van ongevallen en onveilige situaties met fatbikes en e‑fietsen tussen 2020 en 2024. Het aantal slachtoffers dat SEH bezocht verdubbelde en het aantal bestuurders met hersenletsel in de leeftijd 12–18 jaar nam zesvoudig toe [1]. Uit de studie blijkt dat fatbikes technisch nauwelijks te onderscheiden zijn van andere e‑fietsen. Rijgedrag blijkt een grotere risicofactor dan technische specificaties. Fabrikanten kunnen modellen aanpassen om aan regels te ontkomen, waardoor een aparte voertuigcategorie lastig werkt in de praktijk [1].
handhaafbaarheid en beleidsadvies
De onderzoekers constateren dat handhaving op gewicht en koppel technisch complex en praktisch onuitvoerbaar is. Goudappel noemt dat onderscheid op technische parameters nauwelijks uitvoerbaar blijkt en dat aparte regels geen aantoonbaar veiliger verkeer opleveren [1]. Het advies richt zich op uitvoerbare maatregelen en gedragsaanpakken die de openbare ruimte veiliger maken voor alle fietsers en weggebruikers. De studie raadt aan te investeren in handhaafbare maatregelen en gedragsinterventies in plaats van het creëren van een nieuwe voertuigcategorie [1][2].
kwantificering van de stijgingen (rekenweergave)
Goudappel geeft de stijgingen in relatieve termen: verdubbeling voor SEH‑slachtoffers en een zesvoudige toename van hersenletsel bij 12–18‑jarigen tussen 2020 en 2024 [1]. Om de relatieve stijging in procenten weer te geven: verdubbeling is gelijk aan een toename van 100 procent; zesvoudig is gelijk aan een toename van 500 procent. [alert! ‘Goudappel publiceert in het beschikbare rapport geen absolute aantallen voor deze categorieën, alleen de relatieve verandering, waardoor exacte basis- en nieuwe waarden ontbreken’] [1].