Air France-KLM worstelt met schokkende stijging brandstofkosten door oorlog in Midden-Oosten
Amsterdam, donderdag, 30 april 2026.
Air France-KLM ziet zijn brandstofkosten in 2026 met 2,4 miljard dollar stijgen door de oorlog in het Midden-Oosten. De sluiting van de Straat van Hormuz dwingt vliegtuigen tot langere omvliegroutes. Die extra kilometers vertalen zich direct in hoger kerosineverbruik. De totale brandstofrekening komt zo op 9,3 miljard dollar. Hoewel het eerste kwartaal beter liep dankzij hogere ticketprijzen, waarschuwt topman Benjamin Smith dat de echte klap pas in de komende kwartalen komt. Het concern verlaagt zijn groeidoelen en neemt besparingen voor. De effecten zijn ook zichtbaar via Schiphol.
Hoge brandstofkosten door omvliegroutes
Air France-KLM kampt met een stijging van 2,4 miljard dollar in brandstofkosten voor 2026 ten opzichte van 2025 [1]. Deze toename is een direct gevolg van de oorlog in het Midden-Oosten, die leidt tot gesloten luchthavens en verplichte omvliegroutes [2]. De sluiting van de Straat van Hormuz forceert vliegtuigen naar langere trajecten, wat het kerosineverbruik aanzienlijk verhoogt [3]. De totale brandstofkosten worden hierdoor geraamd op 9,3 miljard dollar voor het jaar [4].
Vertraagde impact op financiële cijfers
De stijgende kerosineprijzen zijn nog niet volledig zichtbaar in de kwartaalcijfers van Air France-KLM [5]. Dankzij hedgecontracten is twee derde van de kerosinebehoefte voor 2026 vastgelegd tegen lagere prijzen [6]. Het grootste deel van de extra kosten wordt pas verwacht in het tweede kwartaal, met een geschatte belasting van 1,1 miljard dollar [7]. Topman Benjamin Smith benadrukt dat de echte financiële klap nog moet komen [8].
Beperkte groei en interne bezuinigingen
Als reactie op de stijgende kosten past Air France-KLM haar strategie aan [9]. De verwachte capaciteitsgroei wordt teruggeschroefd van 3-5% naar 2-4% voor 2026 [10]. Maatregelen om kosten te drukken omvatten een vacaturestop en bezuinigingen op zakelijke reizen en extern personeel [11]. Deze besparingen moeten helpen de winstmarges te beschermen, aldus financieel directeur Bas Brouns [12].
Tijdelijke verbetering in eerste kwartaal
Desondanks liet het eerste kwartaal 2026 een verbetering zien in de operationele prestaties [13]. Het operationele verlies daalde naar 27 miljoen euro, een sterke verbetering ten opzichte van 328 miljoen euro in dezelfde periode van 2025 [14]. De omzet steeg met 4,4% naar 7,5 miljard euro, ondersteund door hogere ticketprijzen op routes naar Azië [15]. De lage brandstofkosten in dit kwartaal waren mede te danken aan eerdere hedgeposities [16].
Operationele gevolgen voor Schiphol
De oorlogssituatie beïnvloedt ook de operationele planning via Schiphol [17]. Onderlinge concurrentie met maatschappijen uit Dubai en Doha verdwijnt tijdelijk, wat ruimte biedt voor uitbreiding op routes naar Azië en Oost-Afrika [18]. Transavia heeft vluchten naar Israël, Libanon en Saoedi-Arabië stopgezet [19]. De situatie blijft dynamisch, waarbij veiligheidsrisico’s en geopolitieke onzekerheid continu worden geëvalueerd [20].