den haag zet koers richting duurzaam en toegankelijk openbaar vervoer
Den Haag, zaterdag, 7 februari 2026.
de gemeenteraad van den haag heeft het voorontwerp voor de modernisering van tramlijn 12 vastgesteld. dit markeert een doorslaggevende stap in de transitie naar een volledig duurzaam en toegankelijk stedelijk tramnet. oude rode beige gtls maken plaats voor moderne tina-lagevloertrams die vanaf 2027 beschikbaar komen. deze nieuwe trams bieden meer comfort, betere toegankelijkheid en voldoen aan de mobiliteitsbehoeften van een groeiende stad. de aanpassingen richten zich op de gehele route van lijn 12, inclusief een nieuw kopeindpunt in duindorp en middenperrons tussen laan van meerdervoort en markenseplein. hoewel sommige raadsleden twijfelen over de noodzaak van een tramlijn, benadrukken wethouder kapteijns en htmdirecteur beenen de urgente behoefte aan een toekomstbestendig openbaar vervoer. de modernisering sluit aan op bredere stadsontwikkelingsplannen en moet zorgen voor een bereikbaardere, leefbare stad.
modernisering tramlijn 12 in den haag
De gemeenteraad van Den Haag heeft op 5 februari 2026 het voorontwerp voor de vernieuwing van tramlijn 12 vastgesteld [3]. Dit besluit maakt de weg vrij voor de ombouw van het traject tussen Laan van Meerdervoort en Markenseplein [3]. De aanpassing omvat het aanleggen van middenperrons en een nieuw kopeindpunt in Duindorp [3]. De huidige rood-beige GTL-trams naderen hun technische levensduur en zijn niet meer toegankelijk voor rolstoelgebruikers of mensen met minder mobiliteit [1].
introductie van tina-lagevloertrams
Vanaf 2027 worden de oude trams vervangen door moderne TINA-lagevloertrams [1]. Deze nieuwe trams zijn volledig laagvloers, wat toegankelijkheid verbetert [1]. Ze bieden meer ruimte, beter comfort en passen bij de toekomstige mobiliteitsbehoeften van de stad [1]. De TINA-trams zijn breder dan de huidige voertuigen, wat vereist dat de infrastructuur aangepast wordt [3]. Haltes zoals Goudenregenstraat krijgen smalle perrons van 2,35 meter breed om ruimte te maken [3].
urbanisering en mobiliteitsplanning
De modernisering van tramlijn 12 valt onder een bredere stadsvisie voor een toekomstbestendig openbaar vervoer [1]. Er worden 50.000 nieuwe woningen aangelegd langs bestaande tram- en metrolijnen in de regio [2]. Door de groei naar verwachting 400.000 extra inwoners in de zuidelijke Randstad tot 2040, neemt de druk op het OV-net toe [2]. De gemeente wil dat het openbaar vervoer geschikt blijft voor toekomstige behoeften en draagt bij aan duurzaamheid en leefbaarheid [1][2].
uitdagingen en oppositie
Hoewel de gemeenteraad akkoord ging met het voorontwerp, was er oppositie vanuit sommige fracties [3]. Een aantal raadsleden stelde voor om tramlijn 12 te vervangen door een buslijn [3]. De gemeente koos echter voor continuïteit en modernisering van de tram [3]. Bewonersorganisaties en gebruikers zijn betrokken bij de voorontwerpfase [3]. Bij de halte Goudenregenstraat worden parkeerplaatsen en fietsroutes behouden, wat aandacht geeft aan lokale belangen [3].
integratie met andere projecten
De werkzaamheden aan tramlijn 12 worden gecombineerd met andere stadsprojecten [1]. Dit minimaliseert overlast en optimaliseert kosten [1]. Zo sluit de vernieuwing aan op de verbreding van wegen en het vernieuwen van riolen in dezelfde buurten [1]. Ook de komst van de nieuwe tramlijn De Vlietlijn in Binckhorst en de stadsbrug in Rotterdam tonen de regionale focus op duurzame mobiliteit [2]. De integratie zorgt voor efficiënter gebruik van publieke ruimte [2].
toekomstvisie en regionale samenwerking
De aanpassing van tramlijn 12 is onderdeel van een groter netwerktransitieplan [1]. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag investeert bijna 1 miljard euro in het OV-net [2]. Vanaf 2033 zal de metro op de drukste trajecten elke vijf minuten rijden [2]. De samenwerking tussen gemeenten, HTM en RET is cruciaal voor de uitvoering [2]. Volgens wethouder Arjen Kapteijns zorgt dit voor een stad die bereikbaar, leefbaar en veilig blijft [1]. Erik Beenen, directeur van HTM, noemt de stap “een moment van trots” [1].