eu bereidt nieuwe douanetarieven voor op chinese hybride auto's
Brussel, zaterdag, 20 juni 2026.
De Europese Commissie onderzoekt het instellen van anti-subsidieheffingen op hybride auto’s uit China. Dit komt nadat Chinese merken als BYD, Chery en SAIC snel profiteerden van een regelgevingsspleet. Terwijl elektrische auto’s al extra tarieven betalen, waren hybriden nog vrijwel ongehinderd. Die opening wordt nu dichtgetrokken. De EU wijst op oneerlijke concurrentie door staatssteun vanuit Peking. Mogelijke sancties gaan verder dan alleen hogere tarieven. Ze omvatten ook uitsluiting van openbare aanbestedingen. De stap heeft grote implicaties voor de wereldhandel en kan de Nederlandse automarkt veranderen. Het dagelijkse handelsevenwicht met China loopt op tot ruim één miljard euro per dag.
eu overweegt anti-subsidieheffingen op chinese phev’s
Brussel bereidt mogelijke anti-subsidieheffingen voor op Chinese plug-in hybride auto’s (PHEV’s). Deze stap volgt op bestaande maatregelen tegen elektrische auto’s uit China, ingevoerd in oktober 2024 [3]. De Europese Commissie reageert hiermee op een sterke stijging van Chinese PHEV-exporten naar Europa. Fabrikanten als BYD, Chery en SAIC zouden in het vizier staan [1]. Het initiatief richt zich op het sluiten van een regelgevingsspleet waardoor hybriden minder beperkt werden dan elektrische voertuigen [6].
snelle groei van chinese hybride verkopen
Chinese autofabrikanten exploiteren succesvol de markt voor hybride voertuigen in Europa. De export van Chinese PHEV’s naar de EU steeg met -4.074% in de eerste twee maanden van 2025, tot 25.900 eenheden [6]. De totale verkoop van Chinese PHEV’s in Europa nam toe van 27.000 in 2024 naar circa 160.000 in 2025, een stijging met 492.593% [6]. BYD werd in mei 2026 zelfs het best verkochte PHEV-merk in Duitsland met 4.290 registraties [3]. Ongeveer 70 procent van BYD’s verkoop in Duitsland betrof hybride modellen [3].
europese bezorgdheid over handelsongelijkheid
De EU benadrukt dat de groeiende handelsrelatie met China niet langer duurzaam is. Het goederentekort van de EU met China bedroeg in 2025 ongeveer 360 miljard euro [4]. Dat komt neer op gemiddeld bijna één miljard euro per dag [6]. Europese leiders spreken van een situatie die ‘volstrekt ontoelaatbaar’ is [1]. De Europese Raad stelt dat er concrete resultaten moeten komen uit de dialoog met China [4]. De EU wil haar economische en veiligheidsbelangen behartigen in deze relatie [4].
nieuwe handelsinstrumenten in ontwikkeling
Naast tarieven overweegt de EU bredere handelsbeschermingsmaatregelen. Er is sprake van een zogeheten ‘zwerm’-strategie met meerdere tegelijkertijd ingezette maatregelen [7]. Denk aan lokale contentvereisten of uitsluiting van overheidsaanbestedingen [7]. Frankrijk test al milieuvoordelen op basis van CO2-voetafdruk, wat Chinese EV-marktaandeel in dat land liet inkrimpen [7]. De EU werkt ook aan een ‘Six Nos’-kader voor markttoegang, gericht op transparantie en wederkerigheid [7].
lidstaten verdeeld over aanpak china
Er is geen volledige eensgezindheid binnen de EU over hoe streng de aanpak van China moet zijn. Spanje pleit voor pragmatisme en balans in de relatie [4]. Duitsland lijkt dit keer geen oppositie te maken tegen tarieven op hybriden, anders dan bij elektrische auto’s [3]. Toch blijft Berlijn voorzichtig vanwege mogelijke represailles tegen Duitse exporteurs [4]. Ierland vraagt om voorafgaande analyse van mogelijke gevolgen van nieuwe maatregelen [4].
spanning rondom nucleaire grondstoffen
De afhankelijkheid van China gaat verder dan auto’s. De EU maakt zich grote zorgen over de dominante positie van China in kritieke grondstoffen zoals zeldzame aardmetalen [4]. Deze materialen zijn essentieel voor hernieuwbare energie en defensie [4]. Beijing heeft eerder exportbeperkingen ingesteld als economische drukmiddel [7]. De EU zoekt daarom naar manieren om leveringsketens te diversifiëren en risico’s te verminderen [4].
mogelijke internationale repercussies
De plannen van de EU kunnen leiden tot een escalerende handelsrivaliteit. China heeft eerder gereageerd op EU-maatregelen, zoals toen witte wijn uit de EU werd getroffen met antidumpingmaatregelen na de invoering van tarieven op elektrische auto’s [4]. Experts wijzen erop dat een ‘decarsenering’ die de Europese industrie leegtrekt, uiteindelijk de steunbasis voor klimaatbeleid zal ondermijnen [7]. Een evenwicht vinden tussen concurrentievermogen en duurzaamheid is cruciaal [7].