belgisch baggerbedrijf pakt miljardenklus in argentinië

2026-06-05 buitenland

Buenos Aires, vrijdag, 5 juni 2026.
Het Belgische bedrijf Jan De Nul heeft een historisch grote opdracht gekregen in Argentinië. Ze mogen de cruciale rivier Paraná uitdiepen en beheren. Deze waterweg voert 80 procent van alle Argentijnse exportgoederen zoals soja en graan naar zee. Het contract loopt twintig vijf jaar en is waarschijnlijk goed voor tientallen miljarden dollars aan investeringen. Jan De Nul won het project van rivaal DEME. Dat gebeurde nadat experts fouten vonden in het financiële plan van DEME. Het bedrijf werkt nu samen met lokale partner Servimagnus. President Javier Milei hoopt met deze stap de logistiek te verbeteren en kosten te drukken. Het is een krachtige terugkeer voor Jan De Nul. Ze beheerden de rivier al jaren geleden.

jan de nul wint langdurige concessie in argentië

In Argentinië is een historische infrastructuurconcessie toegekend aan het Belgische baggerbedrijf Jan De Nul. Samen met lokale partner Servimagnus krijgt het consortium de leiding over de strategische Paraná-Paraguay-waterweg voor een periode van 25 jaar [1]. Het gaat om een van de meest vitale handelsroutes van Zuid-Amerika, waarlangs circa 80 procent van de Argentijnse export passeert [2][3]. De overheid kondigde de voorlopige toekenning aan, met een bezwarenperiode van zeven dagen [4].

technische kwaliteit doorslaggevend bij gunning

Hoewel Jan De Nul en concurrent DEME gelijke financiële biedingen deden, won het eerste consortium dankzij een veel hogere technische score [5]. Tijdens de evaluatie behaalde Jan De Nul-Servimagnus 66,20 punten, tegenover 42,14 voor DEME [6]. De lagere score van DEME kwam onder andere door inconsistenties in hun financiële planning, waaronder onrealistische inkomstenprognoses en een afwijkende btw-inschatting [7]. Een derde gegadigde, DTA Engenharia, werd uitgesloten omdat het geen geldig borgstellingssaldo kon tonen [8].

investeringen en operationele ambitie

Het project vereist investeringen ter waarde van mogelijk wel tien miljard dollar [9]. Deze middelen zijn bestemd voor het verdiepen van de rivier, maar ook voor geavanceerde beveiliging, moderne boeien en verbeterde navigatietechnologie [10]. Jan De Nul mag daarnaast tol innemen van schepen die de waterweg gebruiken [11]. Volgens de Argentijnse overheid moeten de ingrepen de logistieke kosten met ongeveer 15 procent verminderen [12]. De grootste investeringen zijn gepland voor de eerste vijf jaar van de concessie [13].

terugkeer van jan de nul na staatstussenkomst

Jan De Nul heeft ervaring met het beheer van de Paraná [14]. Van 1995 tot 2021 deed het bedrijf dat in een samenwerking met het Argentijnse Emepa [15]. Na het vervallen van die concessie nam de Argentijnse staat zelf het beheer over [16]. Sindsdien voerde Jan De Nul tijdelijke onderhoudswerken uit [17]. Met deze nieuwe concessie keert het bedrijf terug als hoofdaannemer, nu in samenwerking met Servimagnus [18]. Het project heeft ook regionale relevantie, aangezien Brazilië, Bolivia, Paraguay en Uruguay gebruikmaken van dezelfde waterweg [19].

Bronnen

Jan De Nul Paraná